20150604-0730【转载】 zaobao专稿论长江沉船原因-慧康网

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翻船是天灾还是人祸？

蔡永伟

2015年06月04日

昨晚7时许，在长江湖北监利段，“东方之星”沉船救援人员正在准备将失事船舶吊起。图为首根粗钢缆已连上起吊船挂钩。（中新社）

　　载有450多名乘客的中国“东方之星”客轮于本月1日晚在湖北长江水域翻沉，截至昨晚，获救的生还者依旧是14人，遇难者人数则渐渐增加，仍有400多人下落不明。

　　各项救援工作仍在进行中，人们在祈祷平安之际，心中也充满疑问。究竟是天灾还是人祸？沉船是否因龙卷风？船长和船员究竟有没有履行职责？

　　本报记者综合梳理各路媒体的报道和专家的分析，以问答形式释疑。

蔡永伟　北京特派员

chuaew@sph.com.sg

一、事发已过两天，沉船内还有生命迹象吗？

事发后的首日，潜水员入水后敲击船体，仍然能听到微弱的回应生，显示有生还者受困。

此外，由于游船瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间，或形成气穴，因此可能还有幸存者。气穴现象又称空穴效应或空洞现象，指的是在流动的液体中，因为压力差距在短时间内发生气泡的产生与破灭的物理现象。

气穴常被看做遇险人员生还的唯一希望。一旦找到气穴，潜水员就可以输入氧气，也可能让船体再浮起来一些。但随着时间的推移，乘客生还的希望也越来越渺茫。

二、为何获救者不多？

由于船体有四层，而且倒扣在水中，船身很难扶正，救援难度颇大。也因此，船上人员极有可能已经被冲到底部，或陷入泥沙之中。

此外，长江泥沙较多，江水浑浊，能见度较差，也给搜救工作增添难度。船只也较大，使用机械将船只吊起的难度不小。船长76.5米，宽11米，深3.1米，总吨位2200吨。

三、为什么船长和一些船员得救了？

船长与轮机长先逃出来，可能因为他们对事发情况的判断比一般旅客好。由于经过培训，逃生概率也增大。

此外，也不排除他们在事发时走出船舱视察外部情况，岂料骤然被抛下船。

四、失事船只为何没有及时发出求救信号？

据获救的船长及船员描述，有至少七人从事发地点自行游上岸并报警。人们对此不解的是，失事船只为何没有及时发出求救信号？

一般来说，船只发出求救信号有多种方式，包括自动和手动，此次没有发出求救信号，可能是因为船只翻得很快，又或者是人为疏忽缘故，具体情况有待调查。

五、翻船的原因到底是什么？

客船事发时并未超载，核定乘客人数为534人，当时载有456人。

中国气象局的专家到现场查看后分析，当地事发时曾出现龙卷风，风力12级以上，持续约15至20分钟。但出事客轮的设计抗风标准为10级。

这艘1994年建成的客轮也尚未达到30年的客船强制报废年限。

有分析称，翻船与船的初稳性有关。一般来说，初稳性与重心有关。重心低，初稳性高，而失事客船和其他长江旅游客船后期往往再装修导致重心偏高。内河航行的船吃水也较浅，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，导致被风吹后就很容易翻覆。

另有消息称，客轮沉船前10分钟曾有调头举动，除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。不过，目前也无法排除是船长操作失误导致翻沉。究竟客船为何会翻沉，仍有待进一步调查。

六、游轮出发前没有接到天气预警吗？

6月1日傍晚6时零9分，武汉中心气象台发布了暴雨黄色预警信号。同晚8时25分，湖北荆州市气象台发布暴雨黄色预警，称未来6小时石首、监利、洪湖有50毫米以上降水并伴有雷电。

事发江段当时正下暴雨，据气象部门数据，截至6月2日凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利县降水量达150.6毫米。气象局多次发出预警，但船长和船员当时如何应对，目前不得而知。

七、遇到暴风雨谁有权决定停航？

既然气象局多次发布预警，那失事客船是否应该停航靠岸？沉船事故除了天气原因，有没有操作上的失误？

有专家透露，如果航行前认为天气情况恶劣，船长是可以决定是否停航。

而根据海事规定，游轮在长江上航行，遇到恶劣天气需要停航。

有报道称，与东方之星同时出发的另一艘客轮，在长江湖北段时临时停靠在赤壁

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