慧康网高铁不仅仅是一项高技术。高铁的大通量胜过海运，高速度在两千公里尺度可与空运比美。有了高铁(加上油管)，陆运(陆路物流)将跃居第一，欧亚大陆交通不必绕海(印度洋马六甲就没那么要命了)，亚美交通也将不仅海空，全球经济态势、地缘政治将发生根本性调整！其冲击性不亚于信息技术，毕竟现代经济就是信息流，物流、资金流加人流。参看以下博文： 2014年09月30日 07:55 云天回响 来自：新华网博客 高铁院士透露啥国际秘密？ 中国的两院院士没有高铁院士这个称呼，但我更愿意以高铁院士称呼中国工程院院士王梦恕，因为这样听起来更直观、更明白，大家也就别较真了。 据《国际金融报》9月29日报道（记者：吴婧）中国工程院院士王梦恕认为：“日本高铁的规格和我们是一样的，但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术，由于国土面积大的现实需求，中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路，日本只有几百公里。我们的轨道100度温差不变形，而德国、日本都没有这样的技术。速度方面，每小时350-360公里的设计，我们跑300公里，现在正在实现320公里，而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低，性能也更好。此外，我们的供电系统也很可靠，供电网的立柱距离比日本大，我们是50-60米，日本只有30米。现在流行这样一个说法——机械加工找德国，小电器找日本，上天的技术找美国，高铁的技术找中国。” 这可能是我们在产业领域听到的最新的、最让国人舒服的表述了。这么多年了，我们何曾听说过我们有什么重要的技术在国际上领先吗？以前我们出口的也都大多数是衣帽鞋袜和玩具等低端产品，我们的经济总量中也大多是这些技术含量不高的东西，这也就是我们为什么不是强国的重要原因，因为我们的经济总量中只有肉没有骨头，没有坚强的支撑。 但现在好了，我们终于有了一个可以国人自豪的高铁产业，这也是铁路人、特别是铁路方面的科学家实现引进、吸收、创新、跨越的成功做法。 希望我们的汽车等各个行业，一定要学习铁路科学家敢于创新的精神，这些行业的领导也要抛弃合资挣快钱的做法，真正通过合资、合作打造出我们自己的品牌，这样我们才能在无论什么困难面前都有底气。否则一旦合作破裂，人家不提供新的技术，我们又得从零开始。还有那种通过合资、合作把中国品牌消灭和冰冻的作法，我们更是要小心。 最好是像航天人那样自力更生、自主创新，其次是要通过引进、吸收实施创新，千万不能只盯着眼前的利益不思创新。 高铁已经带了一个好头，希望其他产业的同志向他们学习！
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未经允许不得转载：慧康网 » 2014-09-30 10:37【原创】 dsA14_0929高铁不仅是技术
